Verkeersmodel Limburg

Provincie Limburg

Het verkeersmodel Limburg is een rekeninstrument om inzicht te krijgen in het (toekomstige) gebruik van mobiliteitsnetwerken. Het verkeersmodel Limburg is multimodaal en bevat de vervoerswijzen auto, fiets en OV. Vrachtverkeer via de weg wordt ook meegenomen voor een volledig beeld van het gebruik van het wegennet.

Laatst gewijzigd op 30 maart 2026 om 11:47 | Publicatiestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Overige algoritmes
• Impacttoetsen: Veld niet ingevuld.
• Status: In gebruik

Algemene informatie

Thema

Verkeer

Begindatum

2022-10

Contactgegevens

Algoritmeregister | Provincie Limburg

Link naar publiekspagina

https://www.limburg.nl/bestuur/open-overheid/algoritmeregister

Verantwoord gebruik

Doel en impact

Het verkeersmodel Limburg dient als hulpinstrument om verkeersprognoses te maken. In hoofdlijnen wordt het verkeersmodel gebruikt om:

1) een dekkend beeld te krijgen van het gebruik van het mobiliteitsnetwerk

2) een beeld te krijgen van de verwachte verkeersontwikkeling en het toekomstige gebruik van het mobiliteitsnetwerk (als input voor mogelijke opgaven)

3) vooraf effecten in beeld te brengen van maatregelen (zoals bijv. infrastructurele aanpassingen)

De uitkomsten uit het verkeersmodel vormen ook input voor andere aspecten (bijv. maatschappelijke kosten baten analyse en milieuberekeningen).

Afwegingen

Het verkeersmodel is nodig om een compleet (dekkend) beeld te krijgen van het gebruik van het mobiliteitsnetwerk en om verkeersprognoses te kunnen maken. Het is lastig/onmogelijk om het hele netwerk met tellingen af te dekken. Hier spelen kostenoverwegingen en uitvoerbaarheid een rol. Tellingen worden wel gebruikt om het model te kalibreren. Voor de toekomstsituatie zijn berekeningen nodig om vooraf een beeld te krijgen welke (mogelijke) mobiliteitsopgaven op ons af komen. Het verkeersmodel blijft een berekening die in het verlengde van de gehanteerde input/uitgangspunten moet worden gezien. Om die reden vindt er een controle en interpretatie plaats door specialisten en wordt de output niet 1-op-1 naar een besluitvorming doorvertaald. De output wordt benut om een advies op te stellen.

Menselijke tussenkomst

Het verkeersmodel is een hulpinstrument. De uitkomsten worden door mensen gecontroleerd en geïnterpreteerd. Er is geen sprake van geautomatiseerde besluitvorming. 

Risicobeheer

Het verkeersmodel wordt eerst gemaakt voor een zogenaamd basisjaar. Dit is een jaar uit het recente verleden waarbij de uitkomsten kunnen worden vergeleken met waarnemingen. Het verkeersmodel wordt voor dit jaar gekalibreerd. De kalibratie-effecten worden meegenomen naar de prognosejaren. Belangrijke input hiervoor vormen het onderzoek verplaatsingsgedrag en de verkeerstellingen. Daarnaast worden de input en resultaten gecontroleerd door de leverancier en de deelnemende overheden (provincie en gemeenten). Op basis van de modeluitkomsten vindt een interpretatie plaats door specialisten. De output met de interpretatie wordt gebruikt als input voor advies.

Wettelijke basis

Hier zijn diverse raakvlakken:

1) Het verkeersmodel wordt (mede) als input gebruikt voor de monitoring van geluid (de tellingen vormen hiervoor de basis) in kader van SWUNG2 (Omgevingswet).

2) Het verkeersmodel wordt ook gebruikt om effecten van verkeersmaatregelen (in kader van wegwerkzaamheden) vooraf in beeld te brengen. Dit is met het oog op bereikbaarheid en verkeersveiligheid (Wegenverkeerswet).

3) Het verkeersmodel wordt gebruikt om effecten van (lange termijn) maatregelen/oplossingsrichtingen in beeld te brengen. Het kan daarbij input vormen voor andere aspecten zoals maatschappelijke kosten baten analyse (MKBA) of milieuberekeningen. Deze inzichten zijn weer van belang voor zorgvuldige afwegingen (art. 3.2 Algemene wet bestuursrecht).

Toelichting op impacttoetsen

Er wordt geen gebruik gemaakt van persoonsgegevens en/of privacy gevoelige informatie

Werking

Gegevens

Input o.a.: netwerken, verkeerstellingen, gebiedsindeling met sociaal economische gegevens, OV tellingen (aantal reizigers), onderzoek verplaatsingsgedrag, andere verkeersmodellen (met name NRM), (tussen)resultaten o.a.: belaste netwerken (intensiteiten), HB-matrices, skim matrices (reistijden/afstanden tussen gebieden)

Technische werking

In hoofdlijnen: Het verkeersmodel werkt met gebieden en netwerken. Aan de gebieden zijn sociaal economische gegevens gekoppeld. Op basis van kengetallen (uit onderzoek verplaatsingsgedrag) worden deze vertaald naar vertrekken/aankomsten per gebied. Op basis van de aantrekkelijkheid van de gebieden (omvang van wat in het gebied allemaal te doen is), distributiefuncties en de netwerken (hoe makkelijk je van het ene naar het andere gebied kunt komen), worden HB-matrices geschat. De HB-matrices worden toegedeeld aan de netwerken o.b.v. bepaalde toedelingsmethodieken (vaak een kortste route principe, rekening houdend met capaciteit/vertragingen). Het verkeersmodel Limburg draait binnen het softwarepakket Aimsun. Er is een technische rapportage van het verkeersmodel Limburg waarin de uitgangspunten en de werking nader worden toegelicht.

Leverancier

Royal HaskoningDHV