Intelligente Verkeersregelinstallatie (iVRI) en / of -VRI-ready's
Dit algoritme heeft een laag impact. Doordat de slimme verkeerslichten in staat zijn het verkeer te 'herkennen', wordt het mogelijk om bepaalde verkeersstromen voorrang te geven boven andere (in de omgeving van Westfields).
Laatst gewijzigd op 28 juni 2024 om 8:26 | Publicatiestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Impactvolle algoritmes
- Impacttoetsen
- Veld niet ingevuld.
- Status
- In gebruik
Algemene informatie
Thema
- Economie
- Ruimte en infrastructuur
Begindatum
Veld niet ingevuld.
Contactgegevens
Strategisch Adviseur Mobiliteit
Verantwoord gebruik
Doel en impact
Doordat de slimme verkeerslichten in staat zijn het verkeer te 'herkennen', wordt het mogelijk om bepaalde verkeersstromen voorrang te geven boven andere. Bijvoorbeeld grote groepen fietsers, openbaar vervoer en (zwaar) vrachtverkeer. Zo kan het verkeer op drukke kruispunten efficiënter doorrijden.
Afwegingen
De bereikbaarheid van de achterliggende economische toplocaties (Legerplaats-Eindhovensweg-Erica / Westfields / Spottersweg / Pakketweg - Dirk Noordhoflaan) en het kunnen toepassen van verkeersmanagement tijdens calamiteiten, evenementen etc. om zo de regio als geheel bereikbaar te houden. De VRI's zijn via glasvezel verbonden met MobiMaestro (de VRI-centrale van de gemeente Eindhoven) zodat ze op afstand kunnen worden aangestuurd.
Menselijke tussenkomst
Er is menselijke tussenkomst mogelijk vanuit de verkeerscentrale Eindhoven en RWS. Specifieke regelingen bij bijvoorbeeld calamiteiten kunnen van daaruit worden gestart. Bovendien worden de VRI-regelingen ook door menselijke tussenkomst geprogrammeerd.
Risicobeheer
Veld niet ingevuld.
Toelichting op impacttoetsen
Geen DPIA / IAMA uitgevoerd.
Werking
Gegevens
Veld niet ingevuld.
Soortgelijke algoritmebeschrijvingen
- Dit algoritme heeft een laag impact. Doordat de slimme verkeerslichten in staat zijn het verkeer te ‘herkennen’, wordt het mogelijk om bepaalde verkeersstromen voorrang te geven boven andere.Laatst gewijzigd op 10 september 2025 om 14:08 | Publicatiestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Overige algoritmes
- Impacttoetsen
- Veld niet ingevuld.
- Status
- Buiten gebruik
- Dit algoritme heeft een lage impact. Verkeersinformatiesystemen winnen informatie in óver het verkeer, of verstrekken informatie áán het verkeer. Ook reguleren zij verkeer met kantelwalsen, pollers, slagbomen, e.d.Laatst gewijzigd op 10 september 2025 om 14:11 | Publicatiestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Overige algoritmes
- Impacttoetsen
- Veld niet ingevuld.
- Status
- In gebruik
- De inzet van de iVRI's draagt bij aan een efficiënte doorstroming en bereikbaarheid op kruispunten op een veilige manier (zonder dat mensen voor niks staan te wachten en een logische volgorde).Laatst gewijzigd op 23 januari 2026 om 8:35 | Publicatiestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Hoog-risico AI-systeem
- Impacttoetsen
- DPIA
- Status
- In gebruik
- Waar traditionele verkeerslichten door o.a. detectielussen (sensoren in de weg) registreren dat er verkeer aanwezig is, registreren 'slimme' verkeerslichten daarnaast ook via apps wat voor soort en hoeveel verkeer eraan komt. Hierdoor kunnen verkeerslichten al eerder verkeer zien “aankomen” en zo bepalen hoe lang het verkeerslicht op groen staat.Laatst gewijzigd op 1 april 2025 om 9:35 | Publicatiestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Hoog-risico AI-systeem
- Impacttoetsen
- DPIA
- Status
- In gebruik
- Waar gewone verkeerslichten door detectielussen (sensoren in de weg) registreren dat er verkeer overheen rijdt, registreren 'slimme' verkeerslichten daarnaast ook via apps wat voor soort en hoeveel verkeer eraan komt. Hierdoor kunnen verkeerslichten al eerder verkeer zien “aankomen” en zo bepalen hoe lang het verkeerslicht op groen staat.Laatst gewijzigd op 2 april 2025 om 14:10 | Publicatiestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Impactvolle algoritmes
- Impacttoetsen
- Veld niet ingevuld.
- Status
- In gebruik