Tink derom: De algoritmebeskriuwingen yn it Frysk binne automatysk oerset. Hjir kinne flaters yn sitte. Foar de orizjinele beskriuwingen geane jo nei de Nederlânske ferzje fan it Algoritmeregister.
Ferkearskontrôlesintrum foar it kontrolearjen fan (i)-VRI's en ferkearsstreamen
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
Algemene ynformaasje
Tema
- Romte en ynfrastruktuer
- Ferkear
Begjindatum
Kontaktgegevens
Ferantwurde gebrûk
Doel en impact
It doel fan dit algoritme is om ferkearskontrôlesystemen te testen en te ferifiearjen, lykas de wurking en it flaterbehear fan 'e ferkearsljochtkontrôlesystemen.
Afwagings
Dizze algoritmen jouwe ynsjoch yn ferkear en ferkearsstreamen by in ferkearsljocht. It neidiel fan dit algoritme is dat it soms falske positive resultaten generearje kin. Bygelyks, in lusstoring kin in ferkeard read ljochtalarm triggerje.
Minskele tuskenkomst
It algoritme sammelet de gegevens en presintearret se yn in dashboard. Dizze gegevens wurde brûkt troch meiwurkers fan 'e gemeente om ferkearsbelied, ynstellings en ferkearsstream te beoardieljen en te kontrolearjen.
Risikobehear
De gemeente hâldt him oan de jildende wetjouwing oangeande it beskikber stellen fan gegevens oan tredden en it opslaan fan gegevens.
Wettlike basis
De Wegenferkearswet 1994 (WVW) foarmet de basis foar alle ferkearsregels. It liedende prinsipe is in soepele stream fan ferkear, en dat nimmen hinder of gefaar op 'e dyk feroarsaakje mei.
Links nei wettlike basis
Taljochting op impacttoetsen
Gjin direkte persoanlike gegevens lykas namme- en adresgegevens wurde opslein of ferwurke yn in (i)-VRI. De (i)-VRI ûntfangt wol anonymisearre posysje- en prioriteitsberjochten fan dykbrûkers. Dizze wurde brûkt foar ferkearskontrôle, mar wurde oars net opslein. Se kinne net weromfierd wurde nei in natuerlike persoan. De loggegevens dy't opslein wurde foar in ferkearskontrôlesysteem kinne yndirekte persoanlike gegevens befetsje. Yn kombinaasje mei bygelyks kamerabylden kin bepaald wurde oft in bepaald auto troch read ljocht riden is. Dizze yndirekte persoanlike gegevens wurde net oan tredden oanbean. Se kinne lykwols opfrege wurde troch de plysje.
Wurking
Gegevens
De gegevens dy't troch it algoritme brûkt wurde, binne de real-time gegevens dy't troch it kontrôlesysteem sels metten wurde mei apparaten lykas deteksjelussen en drukknoppen. Sadree't in VRI ferbûn is mei it nasjonale netwurk en in folsleine (i)-VRI wurdt, jildt it folgjende: gegevens dy't ophelle binne fia de nasjonale UDAP. Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) wurdt oantsjutten as (potinsjeel) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje hawwe in gegevensferwurkingsoerienkomst tekene. De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje:
1. Sensoren: Dizze wurde by krusingen pleatst en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's.
2. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid.
3. Mobiele apps: Tink oan navigaasje-apps dy't real-time ferkearsynformaasje diele. Dizze datastreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, dêr't besluten wurde nommen oer ferkearsljochtsyklusen. Binnen de gemeente Oss hawwe wy op it stuit allinich TLV's en iTLV's klear, sûnder ferbining mei UDAP.
Technyske wurking
Ferkearsljochten sammelje gegevens, en it algoritme oerset dizze gegevens yn ynformaasje oer it ferkearsljocht, it gebrûk dêrfan en de stream fan ferkear. Dizze gegevens ferskine yn in foarôf definieare dashboard.
Leveransier
Soartgelikense algoritme beskriuwingen
- It automatisearre ferlienen fan in basis parkearfergunning as oan alle betingsten foldien wurdt. In automatysk beslút wurdt makke fia in beslútbeam. Beswieren wurde altyd behannele troch in meiwurker. Fergunningen dy't net fia in ienfâldige beslútbeam ferliend wurde kinne, wurde yn dit proses net ferwurke.Lêst feroare op 12 july 2024 om 10:02 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Ympaktfolle algoritmes
- Impacttoetsen
- Uthiek, DPIA
- Status
- Yn gebrûk
- Intelligente ferkearsljochten kinne ferskate mobiliteitsmodi detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Hjirmei kinne se oankommende ferkear foarsizze en it noch yntelliginter beheare.Lêst feroare op 1 septimber 2025 om 9:24 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- Wylst reguliere ferkearsljochten deteksjelussen (sensors yn 'e dyk) brûke om ferkear te registrearjen dat der oerhinne giet, brûke 'tûke' ferkearsljochten ek apps om te registrearjen hokker type en hoefolle ferkear deroan komt. Dêrmei kinne ferkearsljochten earder "kommend" ferkear sjen en sa bepale hoe lang it ferkearsljocht grien bliuwt.Lêst feroare op 14 maart 2025 om 9:08 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Ympaktfolle algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- Wylst reguliere ferkearsljochten deteksjelussen (sensors yn 'e dyk) brûke om ferkear te registrearjen dat der oerhinne giet, brûke 'tûke' ferkearsljochten ek apps om it type en de kwantiteit fan ferkear te registrearjen. Dêrmei kinne ferkearsljochten earder "kommend" ferkear sjen en sa bepale hoe lang it ferkearsljocht grien bliuwt.Lêst feroare op 2 april 2025 om 14:10 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Ympaktfolle algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- As in advokaat/bemiddeler subsidiearre rjochtsbystân oanfreget foar in boarger, dan moat dat ûnderboud wurde mei dokuminten. Om it proses te fersnellen is in metoade betocht wêrby't automatysk oanfragen foar rjochtsbystân of oanjefte dien wurde. Dat wurdt dêrnei kontrolearre troch in stekproef.Lêst feroare op 3 febrewaris 2025 om 8:51 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- DPIA
- Status
- Yn gebrûk