Algoritme (Intelligente) Ferkearskontrôle-ynstallaasje (I-VRI) by ferkearsljochten

Gemeente Venlo

It brûken fan iVRI's draacht by oan effisjinte ferkearsstream en tagonklikens by krusingen op in feilige manier (sûnder minsken dy't omrinne en wachtsje op neat en yn in logyske folchoarder).

Lêst feroare op 23 jannewaris 2026 om 8:35 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Heechrisiko AI-systeem
• Impacttoetsen: DPIA
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

Ferkear

Begjindatum

2023-03

Kontaktgegevens

[e-mail]

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

Ferkear op krusingen kontrolearje mei in iVRI op in feilige en effisjinte manier dy't de tagonklikens ferbetteret. Ferkearsljochten detektearje ferskate mobiliteitsmodi (auto's, fytsen, frachtweinen en fuotgongers) mei deteksjelussen en drukknoppen. Intelligente ferkearsljochten kinne ek ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Hjirmei kinne ferkearsljochten foarsjen yn naderjend ferkear en it noch yntelliginter kontrolearje. iVRI's kinne ek ynformaasje werom stjoere nei systemen yn 'e auto, lykas de tiid oant read of grien. iVRI's kinne in foarm fan prioriteit tawize oan ferkearsdielnimmers. Bygelyks as in ambulânse driuwend oankomt, mar ek oan in groep fytsers of in konvooi frachtweinen. Der binne ferskate soarten prioriteit. Absolute prioriteit (it ôfsnijen fan oare rjochtingen) wurdt bygelyks brûkt foar helptsjinsten, en betingste prioriteit (it ferkearsljocht besiket te "stjoeren" nei in ferkearsdielnimmer) yn oare gefallen. It prioriteitenkader fan 'e gemeente en lokale omstannichheden bepale it prioriteitsnivo foar elke ferkearsdielnimmer.

It gebrûk fan iVRI's draacht by oan effisjinte ferkearsstream en feilige tagonklikens by krusingen (foarkomt ûnnedige wachttiden en soarget foar in logyske folchoarder). It draacht by oan de mobiliteitsdoelen fan 'e gemeente. It gebrûk fan iVRI's is ek essensjeel foar it effisjint útfieren fan har taken as wegbehearder fan gemeentlike diken. It algoritme beynfloedet wegbrûkers (automobilisten, fuotgongers, fytsers, frachtweinen, iepenbier ferfier, helptsjinsten, ensfh.) troch de kleur fan 'e ferkearsljochten te bepalen en hoe lang elke wegbrûker wachtsje moat.

Afwagings

Fanwegen ferskillende belangen is it wichtich om te beskôgjen wannear't ien groep dykbrûkers prioriteit krije moat boppe in oare. Dit hinget ôf fan ekonomyske oerwagings (prioriteit frachtferfier), de omjouwing (wenwyk, bedriuwepark, ensfh.), prioriteit fan iepenbier ferfier (fermindering fan fertragingen), of needsaak (prioriteit ambulânse).

Minskele tuskenkomst

It algoritme makket ûnôfhinklike besluten yn realtime. Der is gjin "minslike belutsenens" by dizze besluten. De besluten fan it algoritme foldogge lykwols wol oan troch minsken oantsjutte kritearia (bygelyks de maksimale tiid dat in ferkearsljocht grien bliuwe kin).

Risikobehear

Ferkearsfeiligens wurdt kontrolearre: Foar ferkearsljochten yn 't algemien, sa gau as in potinsjeel ûnfeilige situaasje ûntstiet (konfliktearjende rjochtingen wurde grien), sil it algoritme ôfbrutsen wurde en sille de ferkearsljochten knipperje. Dit komt om't der, neist it kontrôlealgoritme dat de ferkearsljochten regelet, ek in kontrôlealgoritme is. De ôfbraak wurdt feroarsake troch dit aparte feilichheidskontrôlealgoritme. Fierder jildt de algemiene ferkearswet ek as de ferkearsljochten knipperje. Ferkearsfeiligens is in fûneminteel ûntwerpprinsipe foar ferkearsljochten en de brûkte algoritmen.

Mear tekst oer: Ferkearsstream / tagonklikens.

Wettlike basis

De gemeente is ferantwurdlik foar de soepele en feilige ôfhanneling fan it dykferkear.

Om wat fierder út te lizzen

Links nei wettlike basis

Traffic light regulation: https://wetten.overheid.nl/BWBR0009151/2019-07-01

Taljochting op impacttoetsen

Gjin direkte persoanlike gegevens lykas namme- en adresgegevens wurde opslein of ferwurke yn in iVRI. De iVRI ûntfangt wol anonymisearre posysje- en prioriteitsberjochten fan ferkearsdielnimmers. Dizze wurde brûkt foar ferkearskontrôle, mar wurde oars net opslein. Se kinne net weromfierd wurde nei in natuerlike persoan. De loggegevens dy't opslein wurde foar ferkearskontrôle kinne yndirekte persoanlike gegevens befetsje. Bygelyks, yn kombinaasje mei kamerabylden kin bepaald wurde oft in bepaald auto troch read ljocht riden is. Dizze yndirekte persoanlike gegevens wurde net oan tredden oanbean. Se kinne lykwols opfrege wurde troch de plysje.

Impacttoetsen

Data Protection Impact Assessment (DPIA): iVRi

Wurking

Gegevens

De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje: 1. Sensoren: Dizze wurde pleatst by krusingen en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's. 2. Fideokamera's: Se leverje fisuele gegevens en kinne brûkt wurde foar objektherkenning en folgjen. 3. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid. 4. Mobiele apps: Tink oan navigaasje-apps dy't real-time ferkearsynformaasje diele. Dizze gegevensstreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, wêr't besluten wurde nommen oer ferkearsljochtsyklusen.

Links nei gegevensboarnen

Talking traffic: https://www.talking-traffic.com/nl/

Technyske wurking

De metoade en modellen binne lanlik fêststeld troch it Talking Traffic-projekt en wurde beheard troch de LVMB. Krekt sa't wy leare fan ús ûnderfiningen, leare dizze ferkearsljochten ek. Se brûke wat masinelearen neamd wurdt, meastentiids fia in technyk dy't fersterkingslearen neamd wurdt. Dit betsjut dat se sjogge nei wat der yn it ferline bard is en derfan leare om har prestaasjes yn 'e takomst te ferbetterjen. Op dizze manier wurde se elke dei in bytsje tûker!

Leveransier

Swarco & Royal HaskoningDHV