Intelligent Ferkearskontrôlesysteem (iVRI) by ferkearsljochten

Provinsje Seelân

Wylst tradisjonele ferkearsljochten deteksjelussen (sensoren yn 'e dyk) brûke om de oanwêzigens fan ferkear te detektearjen, brûke tûke ferkearsljochten ek apps om it type en de hoemannichte fan naderjend ferkear te detektearjen. Hjirmei kinne ferkearsljochten naderjend ferkear earder detektearje en sa bepale hoe lang it ljocht grien bliuwt.

Lêst feroare op 1 april 2025 om 9:35 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Heechrisiko AI-systeem
• Impacttoetsen: DPIA
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

Ferkear

Begjindatum

2023-04

Kontaktgegevens

[e-mail]

Link nei boarneregistraasje

Talking Traffic - DMI ecosystem

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

It doel is om de feiligens op 'e dyk, de ferkearsstream en de tagonklikens te ferbetterjen. It moat ek bydrage oan legere CO2-útstjit troch it ferkear soepeler te litten streame.

It hat ynfloed op elkenien dy't belutsen is by it ferkear, mar wy ferwachtsje dat dit algoritme in lege ynfloed sil hawwe. It is effisjinter, mar boargers sille miskien net folle ferskil fernimme.

Afwagings

It foardiel fan it brûken fan dit algoritme is dat it ferkear effisjinter en yntelliginter streame kin. It neidiel is dat de Provinsje wat minder direkte kontrôle hat oer ynstellings as by tradisjonele ferkearskontrôlesystemen.

Minskele tuskenkomst

It algoritme makket ûnôfhinklike besluten yn realtime. Der is gjin "mins yn 'e loop" foar dizze besluten. De besluten fan it algoritme hâlde har lykwols oan kritearia dy't troch minsken oantsjutte binne (bygelyks de maksimale tiid dat in ferkearsljocht grien bliuwe kin).

Derneist wurde de resultaten kontrolearre en oanpast. Dit stelt de Provinsje yn steat om te reagearjen op feroarjende ferkearsstreamen.

Risikobehear

Ferkearsfeiligens wurdt kontrolearre: Foar ferkearsljochten yn 't algemien, sa gau as in potinsjeel ûnfeilige situaasje ûntstiet (konfliktearjende rjochtingen wurde grien werjûn), sil it algoritme ôfbrutsen wurde en sille de ferkearsljochten knipperje. Dit komt om't der, neist it kontrôlealgoritme dat de ferkearsljochten regelet, ek in kontrôlealgoritme is. It ôfbrekken wurdt feroarsake troch dit aparte feiligenskontrôlealgoritme. Fierder jilde de algemiene ferkearsregels sels as de ferkearsljochten knipperje. Ferkearsfeiligens is in fûneminteel ûntwerpprinsipe foar ferkearsljochten en de brûkte algoritmen.

Wettlike basis

De Wegenferkearswet 1994 (WVW) foarmet de basis foar alle ferkearsregels. It liedende prinsipe is in soepele stream fan ferkear, en dat nimmen hinder of gefaar op 'e dyk feroarsaakje mei.

Links nei wettlike basis

• Road Traffic Act: https://wetten.overheid.nl/BWBR0006622/2025-01-01
• Traffic light regulation: https://wetten.overheid.nl/BWBR0009151/2019-07-01

Impacttoetsen

Data Protection Impact Assessment (DPIA)

Wurking

Gegevens

De gegevens dy't it algoritme brûkt, binne de real-time gegevens dy't troch it kontrôlesysteem sels metten wurde mei apparaten lykas deteksjelussen en drukknoppen. Derneist wurde gegevens ophelle fia it nasjonale UDAP (Unintelligible Access Protocol). Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) wurdt oantsjutten as (potinsjeel) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje, hawwe in gegevensferwurkingsoerienkomst tekene.

De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje:

1. Sensoren: Dizze wurde by krusingen pleatst en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's.

2. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid.

3. Mobiele apps: Tink oan navigaasje-apps dy't real-time ferkearsynformaasje diele.

Dizze datastreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, dêr't besluten wurde nommen oer de ferkearsljochtsyklusen.

Technyske wurking

It ferkearsljocht ûntfangt sinjalen oer naderjend ferkear. Dizze sinjalen wurde ûntfongen fia avansearre autosystemen en applikaasjes dy't ynstalleare binne op smartphones fan ferkearsdielnimmers. It ferkearsljocht ûntfangt ynformaasje oer it type naderjend ferkear (fyts, auto, bus, frachtwein) en de hoemannichte ferkear. Op basis fan dizze ynformaasje wurdt bepaald wa't grien ljocht krijt en hoe lang it ljocht grien bliuwt. In bus hat in hegere wearde as in auto, en meardere auto's kinne weardefoller wêze as ien frachtwein.

De manier wêrop de algoritmen ferkear regelje is in oersetting fan lokale en regionale beliedskeuzes.

Leveransier

Royal HaskoningDHV