(yntelliginte) Ferkearskontrôlesysteem

Gemeente Oss

Intelligente ferkearsljochten kinne ferskate mobiliteitsmodi detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Hjirmei kinne se oankommende ferkear foarsizze en it noch yntelliginter beheare.

Lêst feroare op 1 septimber 2025 om 9:24 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Oare algoritmes
• Impacttoetsen: Fjild net ynfierd.
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

• Ferkear
• Romte en ynfrastruktuer

Begjindatum

11-19

Kontaktgegevens

[e-mail]

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

It gebrûk fan iVRI's draacht by oan effisjinte ferkearsstream en tagonklikens by krusingen op in feilige en earlike manier (sûnder minsken dy't foar neat wachtsje en yn in logyske folchoarder). It draacht by oan de útdagings fan tagonklikens, ferkearsstream en feiligens. It gebrûk fan ferkearsljochten is yn 't algemien needsaaklik om taken yn it ferkearsbehear effisjint út te fieren. It algoritme beynfloedet ferkearsdielnimmers (automobilisten, fuotgongers, fytsers, frachtweinen, iepenbier ferfier (PT), helptsjinsten, ensfh.) om't it de kleur fan 'e ferkearsljochten bepaalt en hoe lang elke ferkearsdielnimmer wachtsje moat. iVRI's kinne in foarm fan prioriteit tawize oan ferkearsdielnimmers. Bygelyks as in ambulânse driuwend oankomt, mar ek oan in groep fytsers of in konvooi fan frachtweinen. Der binne ferskate soarten prioriteit. Absolute prioriteit (it ôfsnijen fan oare rjochtingen) wurdt bygelyks brûkt foar helptsjinsten, en betingste prioriteit (it ferkearsljocht besiket nei in ferkearsdielnimmer te "stjoeren") yn oare gefallen. It provinsjale prioriteitskader en lokale omstannichheden bepale it prioriteitsnivo foar elke ferkearsdielnimmer.

Afwagings

Fanwegen ferskillende belangen is it wichtich om te beskôgjen wannear't ien groep dykbrûkers prioriteit krije moat boppe in oare. Dit hinget ôf fan ekonomyske oerwagings (prioriteit frachtferkear), de omjouwing (wenwyk, bedriuwepark, ensfh.), foarkar ferfiermiddel (prioriteit iepenbier ferfier en/of fyts), of needsaak (prioriteit ambulânse).

Minskele tuskenkomst

It algoritme makket ûnôfhinklike besluten yn realtime. Der is gjin "minslike belutsenens" by dizze besluten. De besluten fan it algoritme foldogge lykwols wol oan troch minsken oantsjutte kritearia (bygelyks de maksimale tiid dat in ferkearsljocht grien bliuwe kin).

Risikobehear

Ferkearsfeiligens wurdt kontrolearre: Foar ferkearsljochten yn 't algemien, sa gau as in potinsjeel ûnfeilige situaasje ûntstiet (konfliktearjende rjochtingen wurde grien werjûn), sil it algoritme ôfbrutsen wurde en sille de ferkearsljochten knipperje. Dit komt om't der, neist it kontrôlealgoritme dat de ferkearsljochten regelet, ek in kontrôlealgoritme is. It ôfbrekken wurdt feroarsake troch dit aparte feiligenskontrôlealgoritme. Fierder jilde de algemiene ferkearsregels sels as de ferkearsljochten knipperje. Ferkearsfeiligens is in fûneminteel ûntwerpprinsipe foar ferkearsljochten en de brûkte algoritmen.

Wettlike basis

It feilich ôfhanneljen fan ferkear op 'e dyk. Wegenferkearswet, artikel a4c

Links nei wettlike basis

Road Traffic Act: https://wetten.overheid.nl/BWBR0006622/2025-01-01#HoofdstukaIA

Taljochting op impacttoetsen

Gjin direkte persoanlike gegevens lykas namme- en adresgegevens wurde opslein of ferwurke yn in iVRI. De iVRI ûntfangt wol anonymisearre posysje- en prioriteitsberjochten fan ferkearsdielnimmers. Dizze wurde brûkt foar ferkearskontrôle, mar wurde oars net opslein. Se kinne net weromfierd wurde nei in natuerlike persoan. De loggegevens dy't opslein wurde foar ferkearskontrôle kinne yndirekte persoanlike gegevens befetsje. Bygelyks, yn kombinaasje mei kamerabylden kin bepaald wurde oft in bepaald auto troch read ljocht riden is. Dizze yndirekte persoanlike gegevens wurde net oan tredden oanbean. Se kinne lykwols opfrege wurde troch de plysje.

Wurking

Gegevens

De gegevens dy't it algoritme brûkt, binne de real-time gegevens dy't it kontrôlesysteem sels mjit mei ûnder oare deteksjelussen en drukknoppen. Derneist wurde gegevens ophelle fia it nasjonale UDAP (Unintelligible Traffic Information System). Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) wurdt oantsjutten as (potinsjeel) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje, hawwe in gegevensferwurkingsoerienkomst tekene. De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje: 1. Sensoren: Dizze binne pleatst by krusingen en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's. 2. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid. 3. Mobiele apps: Tink oan navigaasje-apps dy't real-time ferkearsynformaasje diele. Dizze gegevensstreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, dêr't besluten wurde nommen oer ferkearsljochtsyklusen.

Technyske wurking

De metoade en modellen binne lanlik fêststeld út it Talking Traffic-projekt en wurde beheard troch de LVMB.