(Intelligent) Traffic Control System (I-VRI)

Provinsje Súd-Hollân

Intelligente ferkearsljochten kinne ferskate mobiliteiten detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei yn-auto-systemen en navigaasje-apps. Om it ferkear yn in earder stadium "oankommen" te sjen en it noch tûker te regeljen.

Lêst feroare op 8 novimber 2024 om 13:26 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Heechrisiko AI-systeem
• Impacttoetsen: DPIA
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

• Ferkear
• Romte en ynfrastruktuer

Begjindatum

Fjild net ynfierd.

Kontaktgegevens

Voor vragen en opmerkingen kan je terecht bij: [e-mail]. Wil je bezwaar maken, dan kan je terecht bij de Juridische afdeling van dienst beheer organisatie. https://www.zuid-holland.nl/contact/

Link nei publykspagina

https://www.crow.nl/ en https://www.talking-traffic.com/nl/

Link nei boarneregistraasje

https://www.zuid-holland.nl/politiek-bestuur/feiten-cijfers/algoritmeregister/algoritme-intelligente-verkeersregel-installatie/#h7739406e-26d7-4e4e-829b-c01f33f29380

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

It brûken fan de iVRI's draacht op in feilige en earlike wize by oan in effisjinte trochstreaming en berikberens op krusingen (sûnder dat minsken op neat wachtsje en in logyske folchoarder). It draacht by oan de mobiliteitstaak fan de provinsje. It brûken fan ferkearsljochten yn it algemien is nedich om de taak fan dykbehearder fan provinsjale diken effisjint út te fieren.

It algoritme beynfloedet ferkearsbrûkers (automobilisten, fuotgongers, fytsers, frachtweinen, iepenbier ferfier, helptsjinsten ensfh.) om't it bepaalt de kleur fan de ferkearsljochten en hoe lang elke ferkearsbrûker wachtsje moat. iVRI's kinne in foarm fan foarrang jaan oan ferkearsbrûkers. Bygelyks as der driuwend in ambulânse komt, mar ek as der in groep fytsers of in kollum fan frachtweinen oankomt. D'r binne ferskate soarten prioriteit. Bygelyks, absolute prioriteit (ôfsnijen fan oare rjochtingen) wurdt brûkt foar helptsjinsten en helptsjinsten en betingst foarrang (it ferkearsljocht besiket te "oanpassen nei" in ferkearsbrûker) yn oare gefallen. It foarrangskader en lokale omstannichheden fan de provinsje bepale de foarrangsgraad per ferkearsbrûker.

Afwagings

Fanwege ferskillende belangen is it fan belang om te betinken wannear't ien groep ferkearsbrûkers foarrang krijt boppe in oare groep ferkearsbrûkers. Dat hinget ôf fan ekonomyske redenen (frachtferkearfoarrang), miljeu (wengebiet, bedriuweterrein ensfh.), winske modaliteit (iepenbier ferfier en/of fytsprioriteit) of needsaak (ambulânsefoarrang).

Minskele tuskenkomst

It algoritme makket ûnôfhinklike besluten yn realtime. D'r is gjin "minsk yn 'e loop" foar dizze besluten. De besluten makke troch it algoritme falle binnen kritearia oantsjutte troch minsken (bgl.: Hoe lang kin in ferkearsljocht foar maksimum grien bliuwe)

Risikobehear

Ferkearfeiligens wurdt kontrolearre: Foar ferkearsljochten yn it algemien, sa gau as der in ûnfeilige ferkearssituaasje ûntstiet (konflikte oanwizings wurde grien), wurdt it algoritme ôfbrutsen en de ferkearsljochten flikkerje. Dit komt om't der njonken it 'bestjoeringsalgoritme' dat de ferkearsljochten regelet, ek in besturingsalgoritme is. It ôfbrekken komt troch dit aparte algoritme foar befeiligingskontrôle. Dêrneist jilde de algemiene ferkearsregels ek as de ferkearsljochten 'knipperje'. Ferkearsfeiligens is in basis ûntwerpprinsipe foar ferkearsljochten en de brûkte algoritmen.

Wettlike basis

Domeinimplementaasje is ferantwurdlik foar it soepele, feilige ôfhanneljen fan ferkearsferkear

Taljochting op impacttoetsen

Gjin direkte persoanlike gegevens lykas namme- en adresgegevens wurde opslein of ferwurke yn in iVRI. De iVRI ûntfangt wol anonime posysje- en prioriteitsberjochten fan ferkearsbrûkers. Dizze wurde brûkt foar ferkearskontrôle, mar wurde oars net opslein. Se kinne net weromfierd wurde nei in natuerlik persoan. De loggegevens dy't bewarre wurde fan in ferkearskontrôle kinne yndirekte persoanlike gegevens befetsje. Yn kombinaasje mei kamerabylden kin bygelyks bepaald wurde oft in bepaalde auto troch read ljocht ried. Dizze yndirekte persoanlike gegevens wurde net levere oan tredden. Se kinne opeaske wurde troch de plysje.

Impacttoetsen

Data Protection Impact Assessment (DPIA)

Wurking

Gegevens

De gegevens dy't it algoritme brûkt, binne de real-time gegevens dy't it kontrôlesysteem sels mjit mei ûnder oare deteksjelussen en drukknoppen. Derneist wurde gegevens sammele fia nasjonale UDAP. Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) is oantsjut as (mooglik) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje hawwe in gegevensferwurkingsoerienkomst tekene.

De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje:

1. Sensors: Dizze wurde pleatst op krusingen en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's.

2. Fideokamera's: Se jouwe fisuele gegevens en kinne brûkt wurde foar objekterkenning en folgjen.

3. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid.

4. Mobile apps: Betink navigaasje apps dy't diele real-time ferkear ynformaasje.

Dizze gegevensstreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, dêr't besluten wurde makke oer de ferkearsljochtsyklusen.

Technyske wurking

De metoade en modellen binne lanlik fêststeld út it projekt Talking Traffic en wurde beheard troch de LVMB.