Intelligent Ferkearskontrôlesysteem (iVRI) by ferkearsljochten

Gemeente Rijswijk

Wylst tradisjonele ferkearsljochten de oanwêzigens fan ferkear registrearje mei ûnder oare deteksjelussen (sensors yn 'e dyk), registrearje 'slimme' ferkearsljochten ek it type en de kwantiteit fan oankommende ferkear fia apps. Dêrtroch kinne ferkearsljochten ferkear dat earder "oankomt" detektearje en sa bepale hoe lang it ferkearsljocht grien bliuwt.

Lêst feroare op 5 augustus 2026 om 12:41 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Ympaktfolle algoritmes
• Impacttoetsen: Fjild net ynfierd.
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

Ferkear

Begjindatum

2017-10

Kontaktgegevens

[e-mail]

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

It doel is om de ferkearsfeiligens, trochstreaming en tagonklikens te ferbetterjen. Derneist moat it bydrage oan fermindere CO2-útstjit troch te soargjen foar in soepelere ferkearsstream.

De ynset fan iVRI's draacht by oan in effisjinte ferkearsstream en tagonklikens by krusingen op in feilige manier (foarkomt ûnnedich wachtsjen en soarget foar in logyske folchoarder). It draacht by oan de mobiliteitsdoelen fan 'e gemeente. Fierder is it gebrûk fan iVRI's needsaaklik om de taak fan it behearen fan gemeentlike diken effisjint út te fieren. It algoritme beynfloedet dykbrûkers (automobilisten, fuotgongers, fytsers, frachtweinen, iepenbier ferfier, helptsjinsten, ensfh.) om't it de kleur fan 'e ferkearsljochten bepaalt en hoe lang elke dykbrûker wachtsje moat.

Afwagings

It foardiel fan it brûken fan dit algoritme is dat it ferkear better en tûker streame kin. Fanwegen ferskate belangen is it wichtich om te beskôgjen wannear't ien groep dykbrûkers foarrang krijt boppe in oare. Dit hinget ôf fan ekonomyske redenen (prioriteit foar frachtferkear), it miljeu (wengebiet, bedriuweterrein, ensfh.), de winske ferfierwize (prioriteit foar iepenbier ferfier en/of fytsen), of needsaak (prioriteit foar ambulânses).

Minskele tuskenkomst

It algoritme nimt ûnôfhinklike besluten yn realtime. De besluten dy't it algoritme nimt, falle lykwols binnen troch minsken oantsjutte kritearia. De gemeente kin de parameters sels ynstelle, bygelyks hoe lang it ferkearsljocht grien bliuwt. Derneist wurde de útkomsten kontrolearre en oanpast. Dit stelt de gemeente yn steat om te reagearjen op feroarjende ferkearsstreamen.

Risikobehear

It systeem foldocht oan alle jildende feilichheidseasken en is strang befeilige. Bygelyks is it net mooglik om alle rjochtingen op grien te setten.

Derneist wurde storingen kontrolearre en wurde de systemen goed ûnderhâlden.

Wettlike basis

De Wegenferkearswet 1994 (WVW) foarmet de basis foar alle ferkearsregels. It ûnderlizzende prinsipe is de glêdens en stream fan it ferkear en dat nimmen hinder of gefaar op 'e dyk feroarsaakje mei. Derneist is it gebrûk dêrfan befoardere fia it nasjonale projekt Talking Traffic en opnommen yn it Gemeentlik Beliedsplan.

Links nei wettlike basis

• Road Traffic Act 1994: https://wetten.overheid.nl/BWBR0006622/2026-07-01
• Traffic light system: https://wetten.overheid.nl/BWBR0009151/2019-07-01

Wurking

Gegevens

De gegevens dy't it algoritme brûkt binne de real-time gegevens dy't troch it kontrôlesysteem sels metten wurde mei ûnder oare deteksjelussen en drukknoppen. Derneist wurde gegevens ophelle fia nasjonale UDAP. Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) wurdt klassifisearre as (potinsjeel) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje hawwe in gegevensferwurkingsoerienkomst tekene.

De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje:

1. Sensoren: Dizze wurde by krusingen pleatst en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's.

2. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid.

3. Mobiele apps: Tink oan navigaasje-apps dy't realtime ferkearsynformaasje diele.

Dizze datastreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, dêr't besluten wurde nommen oangeande de ferkearsljochtsyklusen.

Technyske wurking

It ferkearsljocht ûntfangt sinjalen oer naderjend ferkear. It ferkearsljocht ûntfangt dizze sinjalen fia avansearre systemen yn auto's en applikaasjes dy't ynstalleare binne op smartphones fan ferkearsdielnimmers. It ferkearsljocht ûntfangt ynformaasje oer it type ferkear dat nader komt (fyts, auto, frachtwein) en de hoemannichte ferkear. Op basis hjirfan wurdt in beslút nommen wa't grien ljocht krijt en hoe lang it ferkearsljocht grien bliuwt. In bus hat in hegere wearde as in auto, en meardere auto's kinne in hegere wearde hawwe as ien frachtwein.

De manier wêrop de algoritmen ferkear regelje is in oersetting fan lokale keuzes.

Leveransier

Royal Haskoning DHV (RHDHV)