(yntelliginte) Ferkearskontrôlesysteem (iVRI)

Provinsje Limburch

Intelligente ferkearsljochten kinne ferskillende mobiliteitsmooglikheden detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Om ferkear "oankommen" yn in earder stadium te sjen en it noch tûker te regeljen.

Lêst feroare op 19 juny 2025 om 12:37 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Heechrisiko AI-systeem
• Impacttoetsen: Fjild net ynfierd.
• Status: Yn ûntwikkeling

Algemene ynformaasje

Tema

• Ferkear
• Romte en ynfrastruktuer

Begjindatum

01/2026

Kontaktgegevens

[e-mail]

Link nei publykspagina

https://www.limburg.nl/bestuur/open-overheid/algoritmeregister/

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

It brûken fan iVRI's draacht by oan in effisjinte stream en tagonklikens by krusingen op in feilige en earlike manier (sûnder minsken dy't op neat wachtsje en in logyske folchoarder). It draacht by oan de mobiliteitstaak fan 'e provinsje. It brûken fan ferkearsljochten is yn 't algemien needsaaklik om de taak as wegbehearder fan provinsjale diken op in effisjinte manier útfiere te kinnen. It algoritme hat ynfloed op wegbrûkers (automobilisten, fuotgongers, fytsers, frachtweinen, iepenbier ferfier (OV), help- en helptsjinsten, ensfh.) om't it de kleur fan 'e ferkearsljochten bepaalt en hoe lang elke wegbrûker wachtsje moat. iVRI's kinne in foarm fan prioriteit jaan oan wegbrûkers. Bygelyks as der in ambulânse driuwend komt, mar ek oan in groep fytsers of in kolom frachtweinen. Der binne ferskate foarmen fan prioriteit. Absolute prioriteit (oare rjochtingen ôfsnije) wurdt bygelyks brûkt foar help- en helptsjinsten en kondisjonearre prioriteit (it ferkearsljocht besiket te "regulearjen" nei in wegbrûker) yn oare gefallen. It provinsjale prioriteitskader en lokale omstannichheden bepale it prioriteitsnivo per wegbrûker.

Afwagings

It is wichtich, fanwegen ferskillende belangen, om te beskôgjen wannear't ien groep dykbrûkers foarrang krijt boppe in oare groep dykbrûkers. Dit hinget ôf fan ekonomyske redenen (prioriteit frachtferkear), de omjouwing (wenwyk, bedriuweterrein, ensfh.), winske modaliteit (prioriteit iepenbier ferfier en/of fyts) of needsaak (prioriteit ambulânse).

Minskele tuskenkomst

It algoritme nimt ûnôfhinklike besluten yn realtime. Der is gjin "mins yn 'e loop" foar dizze besluten. De besluten dy't it algoritme nimt falle wol binnen kritearia dy't troch minsken oantsjutte binne (bygelyks: Hoe lang kin in ferkearsljocht maksimaal op grien stean)

Risikobehear

Ferkearsfeiligens wurdt kontrolearre: Foar ferkearsljochten yn 't algemien, sa gau as in ûnfeilige ferkearssituaasje ûntstean kin (konfliktearjende rjochtingen wurde grien), sil it algoritme ôfbrutsen wurde en sille de ferkearsljochten begjinne te knipperjen. Dit komt om't der, neist it 'regelalgoritme' dat de ferkearsljochten kontrolearret, ek in kontrôlealgoritme is. It ôfbrekken wurdt feroarsake troch dit aparte feiligenskontrôlealgoritme. Derneist jilde de algemiene ferkearsregels ek as de ferkearsljochten 'knipperje'. Ferkearsfeiligens is in basisûntwerpprinsipe foar ferkearsljochten en de brûkte algoritmen.

Wettlike basis

Domein Ymplemintaasje is ferantwurdlik foar de soepele en feilige ôfhanneling fan ferkear op 'e dyk. Artikel a4c fan 'e Wegenferkearswet.

Taljochting op impacttoetsen

Gjin direkte persoanlike gegevens lykas namme- en adresgegevens wurde opslein of ferwurke yn in iVRI. De iVRI ûntfangt wol anonymisearre posysje- en prioriteitsberjochten fan ferkearsdielnimmers. Dizze wurde brûkt foar ferkearskontrôle, mar wurde net fierder opslein. Se kinne net weromfierd wurde nei in natuerlike persoan. De loggegevens dy't opslein wurde fan in ferkearskontrôle kinne yndirekte persoanlike gegevens befetsje. Yn kombinaasje mei bygelyks kamerabylden kin bepaald wurde oft in bepaald auto bygelyks troch in read ljocht riden is. Dizze yndirekte persoanlike gegevens wurde net oan tredden oanbean. Se kinne opfrege wurde troch de plysje.

Wurking

Gegevens

De gegevens dy't it algoritme brûkt, binne de real-time gegevens dy't it kontrôlesysteem sels mjit mei ûnder oare deteksjelussen en drukknoppen. Derneist wurde gegevens ophelle fia nasjonale UDAP. Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) wurdt oanwiisd as (mooglik) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje, hawwe in gegevensferwurkingsoerienkomst tekene. De kearn fan iVRI's is de yntegraasje fan ferskate gegevensboarnen. Dizze omfetsje: 1. Sensoren: Dizze binne pleatst by krusingen en detektearje de oanwêzigens en snelheid fan auto's. 2. Ferbûne auto's: Moderne auto's stjoere faak gegevens oer har lokaasje en snelheid. 3. Mobiele apps: Tink oan navigaasje-apps dy't real-time ferkearsynformaasje diele. Dizze gegevensstreamen wurde sammele en analysearre yn in sintraal systeem, dêr't besluten wurde nommen oer de ferkearsljochtsyklusen.

Technyske wurking

De metoade en modellen binne lanlik fêststeld út it Talking Traffic-projekt en wurde beheard troch de LVMB.