Tink derom: De algoritmebeskriuwingen yn it Frysk binne automatysk oerset. Hjir kinne flaters yn sitte. Foar de orizjinele beskriuwingen geane jo nei de Nederlânske ferzje fan it Algoritmeregister.
Limburchsk Ferkearsmodel
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
Algemene ynformaasje
Tema
Begjindatum
Kontaktgegevens
Link nei publykspagina
Ferantwurde gebrûk
Doel en impact
It Limburchske ferkearsmodel tsjinnet as in helpmiddel foar it meitsjen fan ferkearsprognosen. Yn 't algemien wurdt it ferkearsmodel brûkt om:
1) om in wiidweidich byld te krijen fan it gebrûk fan it mobiliteitsnetwurk
2) om in begryp te krijen fan 'e ferwachte ferkearsûntwikkeling en it takomstige gebrûk fan it mobiliteitsnetwurk (as ynput foar potinsjele útdagings)
3) om de effekten fan maatregels (lykas ynfrastrukturele oanpassingen) foarôf te beoardieljen
De resultaten fan it ferkearsmodel tsjinje ek as ynput foar oare aspekten (bygelyks maatskiplike kosten-baten-analyze en miljeuberekkeningen).
Afwagings
It ferkearsmodel is needsaaklik om in folslein (algemien) byld te krijen fan it gebrûk fan it mobiliteitsnetwurk en om ferkearsprognosen te meitsjen. It is lestich/ûnmooglik om it hiele netwurk mei tellingen te dekken. Kostenoerwagings en helberens spylje hjir in rol. Tellingen wurde lykwols brûkt om it model te kalibrearjen. Foar de takomstige situaasje binne berekkeningen nedich om fan tefoaren in idee te krijen fan hokker (potinsjele) mobiliteitsútdagings der foar ús lizze. It ferkearsmodel bliuwt in berekkening dy't besjoen wurde moat yn kombinaasje mei de brûkte ynput/útgongspunten. Dêrom wurde ferifikaasje en ynterpretaasje útfierd troch spesjalisten, en wurdt de útfier net 1-op-1 oerset yn beslútfoarming. De útfier wurdt brûkt om oanbefellings te formulearjen.
Minskele tuskenkomst
It ferkearsmodel is in helpmiddel. De resultaten wurde kontrolearre en ynterpretearre troch minsken. Der is gjin automatisearre beslútfoarming.
Risikobehear
It ferkearsmodel wurdt earst makke foar in saneamd basisjier. Dit is in jier út it resinte ferline wêryn't de resultaten fergelike wurde kinne mei waarnimmings. It ferkearsmodel wurdt kalibrearre foar dit jier. De kalibraasje-effekten wurde oerdroegen nei de prognosejierren. Wichtige ynput hjirfoar bestiet út ûndersyk nei reisgedrach en ferkearstellingen. Derneist wurde de ynput en resultaten ferifiearre troch de leveransier en de dielnimmende autoriteiten (provinsje en gemeenten). Op basis fan 'e modelútkomsten wurdt in ynterpretaasje útfierd troch spesjalisten. De útfier mei de ynterpretaasje wurdt brûkt as ynput foar advys.
Wettlike basis
Hjir binne ferskate kontaktpunten:
1) It ferkearsmodel wurdt (foar in part) brûkt as ynput foar lûdsmonitoring (de tellingen foarmje hjirfoar de basis) binnen it ramt fan SWUNG2 (Wet op it mêd fan miljeuplanning).
2) It ferkearsmodel wurdt ek brûkt om de effekten fan ferkearsmaatregels (yn 'e kontekst fan dykwurken) foarôf te visualisearjen. Dit wurdt dien mei it each op tagonklikens en ferkearsfeiligens (Wegferkearswet).
3) It ferkearsmodel wurdt brûkt om de effekten fan (lange-termyn) maatregels of foarstelde oplossingen te visualisearjen. Dêrmei kin it ynput leverje foar oare aspekten lykas maatskiplike kosten-batenanalyse (MKBA) of miljeuberekkeningen. Dizze ynsjoggen binne op har beurt wichtich foar soarchfâldige ôfwagings (Art. 3.2 Algemiene Wet Bestjoersrjocht).
Taljochting op impacttoetsen
Der wurde gjin persoanlike gegevens en/of privacygefoelige ynformaasje brûkt.
Wurking
Gegevens
Ynfier omfettet: netwurken, ferkearstellingen, gebietsklassifikaasje mei sosjaal-ekonomyske gegevens, tellingen fan iepenbier ferfier (oantal passazjiers), ûndersyk nei reisgedrach, oare ferkearsmodellen (benammen NRM), (tuskenlizzende) resultaten omfetsje: oerbelaste netwurken (yntensiteiten), HB-matrizen, skimmatrizen (reistiden/ôfstannen tusken gebieten)
Technyske wurking
Yn haadlinen: It ferkearsmodel wurket mei gebieten en netwurken. Sosjaal-ekonomyske gegevens wurde keppele oan 'e gebieten. Op basis fan kaaiwurden (út ûndersyk nei reisgedrach) wurde dizze oerset yn fertrekken/oankomsten per gebiet. Op basis fan 'e oantreklikens fan 'e gebieten (de omfang fan wat der te dwaan is yn it gebiet), distribúsjefunksjes en de netwurken (hoe maklik it is om fan it iene gebiet nei it oare te kommen) wurde HB-matrizen skatte. De HB-matrizen wurde oan 'e netwurken tawiisd op basis fan spesifike tawizingsmetodologyen (faak it koartste rûteprinsipe, rekken hâldend mei kapasiteit/fertragingen). It Limburchske ferkearsmodel rint binnen it Aimsun-softwarepakket. Der is in technysk rapport oer it Limburchske ferkearsmodel wêryn't de basisprinsipes en wurking yn mear detail útlein wurde.
Leveransier
Soartgelikense algoritme beskriuwingen
- It is in ferkearsmodel om stedswiid ynsjoch te jaan yn de oerlêst troch aktiviteiten (bouwurken, dykwurksumheden en eveneminten) op it Bereikberensbehearnet (it haadferkearnetwurk yn Den Haach), sadat de berikberens fan Den Haach safolle garandearre wurdt. as mooglik.Lêst feroare op 23 augustus 2024 om 15:22 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- It Stravem ferkearsmodel wurdt brûkt om ferkearsstreamen op (provinsjale) diken te foarsizzen en om beliedsplannen te berekkenjen.Lêst feroare op 10 novimber 2025 om 12:44 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- Intelligente ferkearsljochten kinne ferskate mobiliteitsmodi detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Hjirmei kinne se oankommende ferkear foarsizze en it noch yntelliginter beheare.Lêst feroare op 1 septimber 2025 om 9:24 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- Intelligente ferkearsljochten kinne ferskillende mobiliteitsmooglikheden detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Om ferkear "oankommen" yn in earder stadium te sjen en it noch tûker te regeljen.Lêst feroare op 19 juny 2025 om 12:37 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Heechrisiko AI-systeem
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn ûntwikkeling
- De V-MRDH is in ferkearsmodel yn 'e Omnitrans-software (ûntwikkelder is DAT-Mobility, Deventer). It algoritme berekkent it oantal reizen (auto, iepenbier ferfier en fyts) op basis fan ynfiergegevens lykas netwurken en demografyske gegevens. It model wurdt yntern brûkt by Den Haach, by oare gemeenten en by ferkearsadvysburo's.Lêst feroare op 23 augustus 2024 om 15:23 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk