Automatisearre hanthavenjen fan miljeusônes

Gemeente Amsterdam

De lege-útstjitsônes foar persoane-auto's, frachtweinen, bestelweinen, taksy's, bussen en bromfytsen yn 'e gemeente Amsterdam binne ynsteld om de meast fersmoargjende auto's te ferbieden.

Lêst feroare op 17 septimber 2025 om 11:54 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Ympaktfolle algoritmes
• Impacttoetsen: Privacy Quick scan, Privacy Statement
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

• Ekonomy
• Romte en ynfrastruktuer

Begjindatum

2022-07

Kontaktgegevens

[e-mail]

Link nei publykspagina

https://www.amsterdam.nl/verkeer-vervoer/milieuzone-amsterdam/

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

Automatisearre hanthavenjen fan leech-útstjitsônes, swierferkearsône, dykôfslutingen by Munt en Sloterweg, oare ferlykbere yngongsferbodden (ferbod op bromfytsen en scooters by Cuyperspassage en Ryksmuseum), bus tagong ta Twiske, Montelbaansbrug, tydlike brêge by Berlagebrug, hanthavenjen fan it ferbod op bromfytsen en scooters op fytspaden en it brûken fan kentekenplaten om reistiden te berekkenjen yn it sintrum fan Amsterdam.

In miljeusône is in gebiet yn in stêd dêr't bepaalde ferfiermiddels ferbean binne. Ynwenners en besikers fan Amsterdam hawwe rjocht op skjinne loft en in leefber klimaat. De loft dy't besikers en ynwenners op it stuit ynademe is net skjin genôch, foar in grut part troch stedsferkear. De miljeusônes foar persoane-auto's, frachtweinen, bestelweinen, taksy's, bussen en bromfytsen yn 'e stêd Amsterdam binne oprjochte om de meast fersmoargjende auto's te ferbieden. De stêd Amsterdam wol mei dizze sônes de loftkwaliteit yn 'e stêd ferbetterje.

Oare yn- of trochgeande ferkearsferbodden binne troch de gemeente oplein om de feiligens op 'e dyk en de kwaliteit fan libben te ferbetterjen, bygelyks troch it bestriden fan rattenrûn of drokte.

Automatisearre hanthavening wurdt ek útfierd binnen de 7,5-ton sône om brêgen en kaaimuorren yn it histoaryske sintrum te beskermjen.

It doel is om leech-útstjitsônes foar persoane-auto's, frachtweinen, bestelweinen, taksy's, bussen en bromfytsen yn 'e gemeente Amsterdam te hanthavenjen, fêststeld fia ferkearsregels, sadat de meast fersmoargjende auto's ferbean wurde.

It doel fan it behâld fan 'e sône foar swier ferkear is om brêgen en kaaimuorren yn it âlde stedssintrum te beskermjen.

Yn 'e oare sônes is it doel om de ûnderlizzende ferkearsbeslissingen fan 'e gemeente Amsterdam te hanthavenjen.

Binnen de leech-útstjitsônes fan 'e gemeente Amsterdam wurde ANPR-kamera's (automatyske kentekenherkenning) mei algoritmen brûkt om de kentekenplaten fan foarbygeande auto's te lêzen. De kentekenplaat wurdt dan keppele oan ynformaasje lykas auto-ynformaasje fan 'e RDW (Nederlânske Automobiliteitsautoriteit), tegearre mei in datum, tiid en lokaasje.

Hanthavenjen fan 'e lege-útstjitsône wurdt stipe troch ferskate oare regel-basearre algoritmen. Al dizze algoritmen drage by oan in beslút mei juridyske gefolgen yn gefal fan oertreding fan 'e lege-útstjitsône en oare sônes (boetes).

Afwagings

De ynfloed fan it brûken fan it algoritme is evenredich mei syn doel: it rjocht fan Amsterdammers op skjinne loft, in leefber klimaat, ferkearsfeiligens, in tagonklike stêd en in noflike wenomjouwing. De lege-útstjitsônes ferbiede de meast fersmoargjende auto's de stêd út, wêrtroch't de loftkwaliteit ferbetteret. Yn 'e oare sônes binne auto's dy't in relatyf hege mjitte fan oerlêst feroarsaakje, de ferkearsfeiligens yn gefaar bringe, de tagonklikens ferminderje, bygelyks troch brêgen en kaaimuorren te beskeadigjen troch har gewicht, slutingen needsaaklik meitsje, ensfh., en sa bydrage oan in fermindere kwaliteit fan libben, primêr ferbean.

Minskele tuskenkomst

Stekproefkontrôles troch spesjale ûndersyksamtners (BOA's) binne in yntegraal ûnderdiel fan dit automatisearre beslútfoarmingsproses. In stekproefkontrôle omfettet it mei de hân beoardieljen oft it kenteken fan it auto op 'e oertredingsfoto oerienkomt mei it kenteken dat identifisearre is troch de herkenningssoftware. Dit wurdt dien troch in BOA. As der in beswier yntsjinne wurdt, wurdt in oertredingsfoto altyd opnij (mei de hân) beoardiele troch in BOA. Derneist kinne de belutsenen de oertredingsfoto sels besjen fia https//Mijn.Amsterdam.nl en DigiD.

Risikobehear

Der binne twa soarten risiko's, nammentlik:

1. Der is in risiko dat oertredings ferkeard identifisearre wurde.

2. In oar risiko is dat oertredings mist wurde.

Dizze risiko's wurde fierder beheind as folget: Kentekenherkenningsalgoritme: minimaal risiko. As in kenteken ferkeard lêzen wurdt en it ferkeard lêzen kenteken blykt te hearren ta in auto dy't net tastien is yn 'e lege-útstjitsône, sil de ferkearde persoan in boete krije. Dit bart tige selden, om't de herkenningssoftware foldocht oan 'e strange easken dy't hjirboppe neamd binne, en in (willekeurige) ynspeksje wurdt útfierd troch in BOA (in wetshandhavingsamtner). De kâns dat it ferkeard identifisearre auto net tastien wurdt yn 'e lege-útstjitsône is lyts. Yn it seldsume gefal dat dit bart, sil in berop tsjin 'e boete troch de eigener fan it ferkeard beboete auto fansels wurde akseptearre. As it kenteken fan in auto dy't net tastien is yn 'e lege-útstjitsône ferkeard lêzen wurdt troch de kamera, sil de eigener ferkeard gjin boete krije. Dit bart tige selden. Utsein troch de maatregels oangeande de betrouberenseasken dy't oplein wurde oan 'e herkenningssoftware yn 'e kamera's, kin dit risiko net beheind wurde. Betrouberens beoardieling: dit algoritme ferminderet de hjirboppe neamde risiko's. Autoherkenningsalgoritme: gjin risiko's, om't dit algoritme net resulteart yn in boete. Beslútfoarming oer tagong ta in sône: gjin risiko mits it kenteken goed lêzen wurdt (sjoch algoritmen 1 en 2).

Wettlike basis

- It foarkommen of beheinen fan oerlêst, ûngemak of skea feroarsake troch ferkear, lykas de gefolgen foar it miljeu, lykas bedoeld yn de Wet Miljeubehear (artikel 2, lid 2, sub a, WvW);
- It befoarderjen fan effisjint of ekonomysk enerzjygebrûk (artikel 2, lid 3, sub a, fan 'e Wegenferkearswet);
- Ferkearsbeslissingen fan 'e gemeente Amsterdam om ferkearsfeiligens en libbenskwaliteit te befoarderjen, basearre op 'e Wegenferkearswet 1994 en yn 'e oanfoljende regeljouwing basearre op dy wet, lykas de Regeling Ferkearsregels en Ferkearsbuorden 1990 (RVV 1990) en it Beslút Bestjoerlike Bepalingen foar it Wegenferkear (BABW).
- In oertreding kin "op automatisearre wize" fêststeld wurde op basis fan artikel 3, lid 2 fan 'e Wet op de Bestjoerlike Hanthavening fan Ferkearsregels ("Wet Mulder").

Impacttoetsen

• Privacy Quick scan
• Privacy Statement

Wurking

Gegevens

1. kentekenherkenningsalgoritme.

As in auto foarby komt, makket in ANPR-kamera in foto en siket op dy foto nei in kentekenplaat op basis fan syn foarm (kentekenfiner). Ofbyldingsherkenningstechniken wurde dan brûkt om te sykjen nei tekens. It algoritme brûkt punten en linen om in ôfbylding fan sifers en letters te meitsjen. Dit algoritme brûkt in referinsjedatabase dy't benammen fol is mei Nederlânske kentekenplaten, wat de bêste herkenning leveret. De mearderheid fan 'e auto's (sawat 97%) hat Nederlânske kentekenplaten.

2. In algoritme dat de betrouberens fan kentekenherkenning beoardielet.

It systeem beoardielet de kâns dat it kenteken korrekt lêzen is. It resultaat fan it werkennen fan maksimaal 5% fan 'e kentekenplaten fan in auto mei in Nederlânsk kenteken kin as ûnbetrouber kategorisearre wurde. Dizze gegevens wurde dan net ferwurke.

3. Algoritme foar auto-erkenning

Dit algoritme wurdt allinnich brûkt as Algoritme 1 fêststelt dat it kenteken net-Nederlânsk is. Algoritme 3 brûkt ôfbyldingsanalyse om te bepalen oft it foarbykommende auto in persoane-auto, in bestelwein, in frachtwein of in bus is. De autotellingen, per kategory, lokaasje en tiid fan foarbykommen, sûnder kentekenplaten, wurde brûkt foar beliedsdoelen, lykas ferkearsûndersyksanalyses.

4. Algoritme foar beslútfoarming oer tagong ta sônes

Om te bepalen oft in foarbygeande auto tagong hat ta de sône sa't dy yn it ferkearsbeslút definiearre is, wurde de relevante autogegevens dy't ferbûn binne mei it ûntdutsen kenteken automatysk opfrege by de RDW (Nederlânske Automobilistenautoriteit). As hjirút fêststeld wurdt dat it rjocht fan tagong bestiet, wurdt it kenteken ûnherroeplik út it trochgongskontrôlesysteem helle. As it rjocht fan tagong net oanwêzich is, kontrolearret it systeem automatysk oft in ûntheffing bekend is dy't ferbûn is mei it kenteken. As dat sa is, wurdt it kenteken ûnherroeplik út it trochgongskontrôlesysteem helle. Al dizze stappen wurde strikt folge neffens it ferkearsbeslút. As noch in rjocht noch in ûntheffing fûn wurdt, wurdt automatysk in boetebestân gearstald en trochstjoerd nei it CJIB, dat it beslút nimt. In BOA (Regulatory Officer) kontrolearret willekeurich oft it ûntdutsen kenteken oerienkomt mei it kenteken op 'e foto en oft der grûnen binne om in boete te ferwerpen.

Technyske wurking

Der binne keppelings mei

• RDW foar it opfreegjen fan autogegevens, ûntheffingen útjûn troch RDW en foar gegevens fan eigener yn gefal fan in oertreding

• de BRP (Basisregistraasje Persoansgegevens) foar partikuliere auto's en by it Handelsregister (Kemer fan Keaphannel foar kommersjele auto's) om te kontrolearjen oft de adresgegevens fan 'e eigener fan in oertredingsauto korrekt binne.

· NPR (Nasjonaal Parkearregister) foar útsûnderings yn autofrije gebieten.

· DigiD om in ûntheffing oan te freegjen foar de miljeusônes en foto's fan in oertreding te besjen,

· E-erkenning, idem

· TNO foar it keppele fan 'e útstjitfaktor oan 'e auto's dy't troch de lege-útstjitsônes ride.

Leveransier

Ferbiningssystemen