Automatisearre hanthavenjen fan miljeu sônes

Gemeente Amsterdam

De miljeusônes foar persoane-auto's, frachtweinen, bestelauto's, taksy's, bussen en bromfytsen yn de gemeente Amsterdam binne ynsteld om de meast fersmoargjende weinen bûten te hâlden.

Lêst feroare op 4 desimber 2024 om 9:43 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Ympaktfolle algoritmes
• Impacttoetsen: Fjild net ynfierd.
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

• Ekonomy
• Romte en ynfrastruktuer

Begjindatum

Fjild net ynfierd.

Kontaktgegevens

[e-mail]

Link nei publykspagina

https://www.amsterdam.nl/verkeer-vervoer/milieuzone-amsterdam/

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

Automatisearre hanthavening Omjouwingssônes, Swierferkearsône, krusingen Munt en Sloterweg, oare ferlykbere yntreeferboden (ferbod op brom- en bromfietsen Cuyperspassage en Ryksmuseum, busbar Twiske, Montelbaansbrêge, tydlike brêge Berlagebrêge, hanthavening fan it ferbod op brom- en brommerriders op it fytspaad en it brûken fan kentekens foar it berekkenjen fan reistiden yn it sintrum fan Amsterdam.

In miljeusône is in gebiet yn in stêd dêr't bepaalde ferfiermiddels net reizgje meie. Ynwenners en besikers fan Amsterdam hawwe rjocht op skjinne lucht en in leefber klimaat. De lucht dy't besikers en bewenners no ynademe is net skjin genôch en dat komt foar in grut part troch it stedsferkear. De miljeusônes foar persoane-auto's, frachtweinen, bestelauto's, taksy's, bussen en bromfytsen yn de gemeente Amsterdam binne ynsteld om de meast fersmoargjende weinen bûten te hâlden. De gemeente Amsterdam wol de luchtkwaliteit yn de stêd ferbetterje.

Oare yn- of trochrydferboden binne troch de gemeente ynsteld om de ferkearsfeiligens en leefberens te ferbetterjen, bygelyks troch it foarkommen fan trochsnien ferkear of drokte.

D'r is ek automatisearre hanthavening fan 'e sône fan 7,5 ton om brêgen en kaaimuorren yn it histoaryske sintrum te beskermjen.

Doel is om troch ferkearsregels ynstelde miljeusônes foar persoane-auto's, frachtweinen, bestelweinen, taksy's, bussen en bromfytsen yn de gemeente Amsterdam te behâlden, sadat de meast fersmoargjende weinen útsletten wurde.

Doel fan it behâld fan de sône foar swier ferkear is it beskermjen fan brêgen en kaaimuorren yn it âlde sintrum.

Yn de oare sônes is it doel om de ûnderlizzende ferkearsbesluten fan de gemeente Amsterdam út te fieren.

Binnen de miljeusônes fan de gemeente Amsterdam wurde ANPR-kamera's (automatyske kentekenherkenning) mei algoritmen brûkt om kentekens fan foarbyridende auto's te lêzen. It kenteken is dan keppele oan ynformaasje, lykas auto-ynformaasje fan de RDW (Rijke Ferkear), oan in datum, tiid en lokaasje.

De hanthavening fan 'e miljeusône wurdt stipe troch ferskate oare regel-basearre algoritmen. Al dizze algoritmen drage by oan in beslút mei juridyske gefolgen yn it gefal fan in oertreding fan miljeu- en oare sônes (boete beslút).

Afwagings

De ynfloed fan it brûken fan it algoritme is evenredich mei it doel, nammentlik it rjocht fan Amsterdammers op skjinne lucht, in leefber klimaat, ferkearsfeiligens, in tagonklike stêd en in noflike wenomjouwing. De miljeusônes hâlde de meast fersmoargjende auto's út 'e stêd, wat de luchtkwaliteit yn 'e stêd ferbetteret. Yn de oare sônes binne auto's dy't relatyf in soad oerlêst feroarsaakje, de ferkearsfeiligens beynfloedzje, de berikberens ferminderje, bygelyks om't har gewicht skea feroarsaket oan brêgen en kaaimuorren dy't dus ôfsletten wurde moatte, ensfh. en sa bydrage oan fermindere kwaliteit fan libben, binne útsletten.

Minskele tuskenkomst

Willekeurige kontrôles troch spesjale ûndersyksoffisieren (boas) binne in yntegraal ûnderdiel fan dizze automatisearre beslútfoarming. In plakkontrôle is de hânmjittich beoardieling fan oft it kenteken fan it auto yn 'e oertrêdingsfoto oerienkomt mei it kenteken lykas identifisearre troch de erkenningssoftware. Dit wurdt dien troch in BOA. As der beswier makke is, wurdt in oertrêdingsfoto altyd wer (hânmjittich) beoardiele troch in BOA. Dêrneist kinne belutsenen de oertrêdingsfoto sels besjen fia https//Mijn.Amsterdam.nl en DigiD.

Risikobehear

D'r binne twa soarten risiko's:

1. It risiko is dat oertredings wurde ferkeard identifisearre.

2. In oar risiko is dat oertredings mist wurde.

Dizze risiko's wurde fierder beheind as folget: Algorithme foar kentekenherkenning: minimaal risiko. As in kenteken ferkeard lêzen wurdt en it ferkeard lêzen kenteken blykt te bestean en heart by in auto dy't gjin tagong hat ta de miljeusône, krijt de ferkearde persoan in boete. Dat bart hiel komselden om't de herkenningssoftware oan de boppeneamde strange easken foldocht en der in (willekeurige) kontrôle wurdt útfierd troch in BOA, en de kâns dat it ferkeard identifisearre auto gjin tagong hat ta de miljeusône is lyts. Yn it seldsume gefal dat dat wol bart, wurdt fansels in beswier fan de eigner fan de ferkeard beboete wein tsjin de boete yn stân hâlden. As it kenteken fan in wein dy't gjin tagong hat ta de miljeusône ferkeard troch de kamera lêzen wurdt, krijt de eigner ten onrechte gjin boete. Dit bart komselden. Oars as troch de maatregels oangeande de betrouberensseasken dy't steld binne oan de herkenningssoftware yn 'e kamera's, kin dit risiko net fermindere wurde. Betrouwensskatting: dit algoritme ferleget de boppesteande risiko's. Algorithme foar erkenning fan auto's: gjin risiko's omdat dit algoritme net liedt ta in boete. Beslútmakke tagong ta in sône: gjin risiko ûnder foarbehâld fan in goed lêzen kenteken (sjoch algoritmen 1 en 2).

Wettlike basis

- it foarkommen of beheinen fan oerlêst, oerlêst of skea troch ferkear en ek de gefolgen foar it miljeu, bedoeld yn de Wet miljeubehear (kêst 2, twadde lid, sub a, WvW);
- It befoarderjen fan effisjint of ekonomysk enerzjygebrûk (kêst 2, lid 3, letter a WvW);
- Ferkearsbeslissingen fan de gemeente Amsterdam ta it befoarderjen fan ferkearsfeiligens en leefberens, op grûn fan de Ferkearswet 1994 en fierdere regeljouwing op grûn fan dy wet, lykas de Ferkearsregels en Ferkearstekenregeling 1990 (RVV 1990) en de Bestjoersrjochten. oer Road Traffic Decree (BABW).
- In oertreding kin “automatysk” fêststeld wurde op grûn fan kêst 3, lid 2, fan de Wet Bestjoerlike Hanthavening Ferkearsregeling (“Wet Mulder”).

Wurking

Gegevens

1. kenteken erkenning algoritme.

By it foarbygean fan in wein makket in ANPR-kamera in foto en op dy foto wurdt op basis fan foarm socht nei in kenteken (platefinder). Karakters wurde dan socht mei help fan ôfbyldingsherkenningstechniken. It algoritme brûkt stippen en rigels. Sa ûntstiet in byld fan sifers en letters. Dit algoritme brûkt in referinsjedatabank dy't benammen fol is mei Nederlânske kentekenplaten, sadat se it bêste erkend wurde. De mearderheid fan de auto's (sawat 97%) binne auto's mei in Nederlânsk kenteken.

2. In algoritme dat beoardielet de betrouberens fan kenteken erkenning.

It systeem beoardielet de kâns dat it kenteken goed lêzen is. It resultaat fan it herkennen fan maksimaal 5% fan de kentekens fan in auto mei in Nederlânsk kenteken kin as ûnbetrouber kategorisearre wurde. Dizze gegevens wurde dan net ferwurke.

3. Vehicle erkenning algoritme

Dit is in algoritme dat allinnich brûkt wurdt as algoritme 1 fêststeld hat dat der in net-Nederlânsk kenteken is. Algoritme 3 bepaalt, basearre op ôfbyldingsanalyse, oft it foarbygean in passazjierswein, in bestelwein, in frachtwein of in bus is. De oantallen auto's wurde per kategory, lokaasje en tiid fan foarby, sûnder kenteken, brûkt foar beliedsdoelen, lykas analyzes foar ferkearsûndersyk.

4. Tagong beslút algoritme nei in sône

Om te bepalen oft in foarbygeane auto tagong hat ta de sône lykas bepaald yn it ferkearsbeslút, wurde de relevante autogegevens dy't ferbûn binne mei it ûntdutsen kenteken automatysk by de RDW opfrege. As op grûn dêrfan fêststeld wurdt dat der in tagongsrjocht is, wurdt it kenteken ûnherroeplik út it trochgongskontrôlesysteem helle. As it rjocht net bestiet, kontrolearret it systeem automatysk oft der bekend is dat in ûntheffing keppele is oan it kenteken. As dat sa is, wurdt it kenteken ûnherroeplik út it trochgongskontrôlesysteem helle. Yn al dizze stappen wurdt it ferkearsbeslút ien foar ien folge. As der gjin rjocht en gjin ûntheffing fûn wurde, wurdt automatysk in boetedossier gearstald dat trochstjoerd wurdt nei it CJIB, dat it beslút stjoert. In BOA kontrolearret willekeurich oft it ûntdutsen kenteken oerienkomt mei it kenteken op de foto en oft der redenen binne om in boete ôf te slaan.

Technyske wurking

Der binne keppelings mei

• RDW foar it opfreegjen fan autogegevens, ûntheffingen útjûn troch RDW en foar eignergegevens yn gefal fan oertrêding

• de BRP (Basis Persoanlike Data Register) foar partikuliere auto's en mei it hannelsregister (Keamer fan Keaphannel foar kommersjele auto's) om te kontrolearjen oft de adresgegevens fan de eigner fan in ynbreuk meitsje.

· NPR (Nasjonaal Parkeareregister) foar ûntheffingen yn gebieten mei leech ferkear.

· DigiD foar it oanfreegjen fan in ûntheffing foar de miljeusônes en it besjen fan foto's fan in oertrêding,

· E-herkenning, idem

· TNO foar it keppeljen fan de útstjitfaktor oan de auto's dy't trochjûn binne foar de miljeusônes.

Leveransier

Ferbining Systems