Intelligent Traffic Control Installation (iVRI)

Provinsje Noard-Brabân

De feilige, autonome en automatyske kontrôle fan ferkearsstreamen op in krusing mei in iVRI.

Lêst feroare op 10 july 2024 om 8:13 | Publikaasjestandaard 1.0

• Publicatiecategorie: Oare algoritmes
• Impacttoetsen: Fjild net ynfierd.
• Status: Yn gebrûk

Algemene ynformaasje

Tema

Ferkear

Begjindatum

Fjild net ynfierd.

Kontaktgegevens

[e-mail]

Link nei publykspagina

Talking Traffic (www.talking-traffic.com)

Ferantwurde gebrûk

Doel en impact

Doelpunt:

1. Soargje foar effisjinte trochstreaming op krusingen mei iVRI's op in feilige (sûnder ûngelokken) en betroubere (sûnder minsken dy't op neat wachtsje / logyske folchoarder) wize. 2. It generearjen fan gegevens foar it kontrolearjen fan goede wurking troch de Provinsje, en as ynbring foar it sintrale lanlike gegevenspunt UDAP. 3. It brûken fan de iVRI's draacht ek by oan bettere berikberens, mear reiskomfort, ferkearsfeiligens en fergriening fan mobiliteit.

Impact:

It algoritme bepaalt de posysje/kleur fan de ferkearsljochten en dus oft in boarger trochgean mei of stopje moat.

Afwagings

Ferkearsintensiteit yn en om stêden nimt ta, de beliedsdoelen dy't dykbehearders tsjinje binne mannichfâldich: trochstreaming, berikberens, ferkearsfeiligens, leefberens, duorsumens, ekonomyske fitaliteit moatte allegear safolle mooglik befoardere wurde. Ek moat rekken hâlden wurde mei it ferskillende gedrach fan ferkearsbrûkers (rinnend, fytsend, persoaneauto's, iepenbier ferfier, frachtweinen, helptsjinsten) mei elk harren eigen skaaimerken, behoeften en beheinings, wêrby't polityk-bestjoerlike prioriteiten geregeldwei ferskillende aksinten fereaskje by it ûnderkommen fan de iene groep boppe de oare (bgl. mear foarrang foar fytsers boppe persoaneauto's) en it gebiet bliuwt ek ûntwikkelje en feroarje (tink oan nije wenwiken en bedriuweterreinen en/of kantoarlokaasjes). Binnen dit spylfjild fan doelen, belangen en feroarings binne iVRI's nedich om dit effisjint yn de praktyk út te fieren.

Minskele tuskenkomst

De formele dykbehearder kin yngripe yn 'e wurking fan' e iVRI, ynklusyf it algoritme. Foar elke krusing wurdt troch leveransiers in unyk algoritme ûntwikkele op basis fan it ûntwerp fan de krusing en it belied fan de provinsje. Elk krúspunt bestiet út hûnderten parameters dy't troch ferkearsingenieurs oanpast wurde kinne om op basis fan belied de trochstreaming fan de krusingen te ferbetterjen (ferkearfeiligens, trochstreaming, leefberens).

Risikobehear

De risiko's binne mannichfâldich, mar ek lyts. Sadree't der ûnfeilige ferkearssituaasjes ûntstean kinne (konflikjende oanwizings wurde grien), wurdt it algoritme ôfbrutsen en begjinne de ferkearsljochten te knipperen. Dit komt om't der njonken it 'bestjoeringsalgoritme' dat de ferkearsljochten regelet, ek in besturingsalgoritme is. De beëiniging wurdt dien troch dit aparte algoritme foar feiligenskontrôle. Dêrneist jildt de algemiene ferkearswet ek as de ferkearsljochten 'knipperje'. Ferkearsfeiligens is in basis ûntwerpprinsipe foar ferkearsljochten en de brûkte algoritmen.

Wettlike basis

De basis foar it brûken fan iVRI's is in kombinaasje fan de ferskate taken (benammen: feiligens, mobiliteit, romtlike en finansjele taken) fan de provinsje.

Wurking

Gegevens

De gegevens dy't it algoritme brûkt, binne de real-time gegevens dy't it kontrôlesysteem sels mjit mei ûnder oare deteksjelussen en drukknoppen. Derneist wurde gegevens sammele fia nasjonale UDAP. Dizze spesifike gegevensstream (ôfkomstich fan mobile tillefoans en boordkompjûters) is oantsjut as (mooglik) persoanlik identifisearbere gegevens. Alle partijen dy't dizze gegevens ferwurkje moatte in gegevensferwurkingsoerienkomst tekenje.

Technyske wurking

It algoritme is in kluster fan ferskate algoritmen fan ferskate leveransiers, dy't allegear ferskillende nuânses hawwe. In unyk algoritme wurdt foar elke krusing ûntwikkele troch ferskate leveransiers: https://vialis.nl, https://www.talking-traffic.com/nl/, en www.crow.nl.