Tink derom: De algoritmebeskriuwingen yn it Frysk binne automatysk oerset. Hjir kinne flaters yn sitte. Foar de orizjinele beskriuwingen geane jo nei de Nederlânske ferzje fan it Algoritmeregister.
Mulder Hanthaveningsmodule Stoepparkeare
- Publicatiecategorie
- Ympaktfolle algoritmes
- Impacttoetsen
- DPIA
- Status
- Yn gebrûk
Algemene ynformaasje
Tema
Begjindatum
Kontaktgegevens
Ferantwurde gebrûk
Doel en impact
It doel fan 'e stoepeparkearmodule is om potinsjeel stoepeparkearjen te detektearjen en hanthavening te stypjen. Bewenners kinne dit tsjinkomme, om't it scannen fan auto's auto's yn iepenbiere romten registrearret. As it systeem in potinsjele oertreding sinjalearret, besjocht in hanthaveningsamtner de bylden foardat fierdere hanthavening plakfynt.
Afwagings
De ynset fan dizze module kin bydrage oan minder parkearoerlêst, ferbettere ferkearsstream en effisjintere ynset fan hanthaveners. Tagelyk binne der risiko's, lykas ferkearde sinjalearring fanwegen technyske ûnkrektens en in ynfloed op 'e privacy fan ôfbyldingsferwurking yn iepenbiere romten. De ynset wurdt as rjochtfeardige beskôge, om't in hanthavener altyd de potinsjele oertreding beoardielet foardat fierdere hanthavening plakfynt.
Minskele tuskenkomst
By it brûken fan it systeem wurdt allinnich in sinjaal of bestân generearre, dat foar beoardieling oan in hanthaveningsamtner foarlein wurdt. De hanthaveningsamtner beoardielet dan selsstannich oft der in oertreding plakfûn hat, kin it sinjaal ek ôfwize, en der wurdt nea in sanksje oplein sûnder minsklike ferifikaasje.
Risikobehear
Wy ferwurkje kenteken- en lokaasjegegevens op in manier dy't privacyrisiko's minimalisearret. Hoewol kentekens sichtber binne op strjitte en GPS-lokaasjes op harsels net folle sizze, erkenne wy dat de kombinaasje fan dizze gegevens traceerber is. De ferbining tusken kenteken en lokaasje komt mar ien kear foar, en wy bewarje dizze gegevens allinich salang't dat wetlik ferplicht is. Alle gegevens wurde fersifere oerdroegen neffens ISO-noarmen, en tagong wurdt allinich ferliend oan meiwurkers dy't it echt nedich hawwe. Dizze tagong wurdt regelmjittich kontroleare, en alle aksjes wurde registrearre. Wy evaluearje ús prosessen periodyk, sadat wy nije risiko's op 'e tiid kinne identifisearje en derfoar soargje dat ús maatregels yn oerienstimming bliuwe mei wetjouwing en technologyske ûntjouwings. Op dizze manier beheine wy risiko's ta in minimum en soargje wy foar de soarchfâldige en feilige ferwurking fan alle gegevens.
Wettlike basis
It gebrûk fan kamera's op, yn of oanbrochte skennende auto's wurdt ynset troch spesjale ûndersyksamtners mei it doel om oertredingskoade R 315 b te hanthavenjen, lykas neamd yn 'e Anneks neamd yn artikel 2, lid 1 fan' e Wet op de Bestjoerlike Hanthavening fan Ferkearsregels, wêrby't it net neilibjen fan 'e bepalingen fan artikel 10, lid 1 fan' e Regeling Ferkearsregels en Buorden 1990 (as bestjoerder fan in motorfyts, dy't de rydbaan net brûkt troch te stopjen op 'e stoepe, fuotgongerspaad, fytspaad, fyts-/bromfytspaad of ruiterpaad).
Links nei wettlike basis
Impacttoetsen
Wurking
Gegevens
GPS-koördinaten (GPS mei hege presyzje, 90% krektens oant 1 m), kentekenplaat, automodel, ynformaasje oer rûge ôfbylding (foto)
Technyske wurking
ARS hat in yntern algoritme dat it algemiene byld wazig makket, útsein de auto en it kenteken (dit algoritme makket gjin diel út fan stoepdeteksje). Fierder wurdt de GPS-posysje fan 'e auto fergelike mei de opjûne parkearkaart. As der in ôfwiking is fan mear as 1 meter nei de stoep ta, wurdt de parkearde auto markearre as in stoepparkearder. De ferliking is yn prinsipe triviaal: GPS-koördinaten kinne yn 'e 'juste' sône (parkearplak) lizze, of net (stoep of dyk). De stoep en dyk binne yntern oars kodearre, sadat stoepdeteksje net betize wurdt mei in auto dy't te fier op 'e dyk parkeard is.