Tink derom: De algoritmebeskriuwingen yn it Frysk binne automatysk oerset. Hjir kinne flaters yn sitte. Foar de orizjinele beskriuwingen geane jo nei de Nederlânske ferzje fan it Algoritmeregister.
Tunnels foar it kontrolearjen fan ferkearsfeiligens
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
Algemene ynformaasje
Tema
Begjindatum
Kontaktgegevens
Link nei publykspagina
Ferantwurde gebrûk
Doel en impact
It doel fan dizze oanpak is om de feiligens yn tunnels te ferbetterjen troch effisjinte kontrôlesystemen dy't flaters minimalisearje. Op it stuit is tunnelbewaking basearre op lussen yn 'e dyk. Dit resulteart yn tal fan (en faak ûnnedige) berjochten foar ferkearsregelaars. Dit makket it dreger foar ferkearsregelaars om de jildigens fan rapporten te beoardieljen. Se kinne bygelyks in wichtige, legitime rapport oersjen. Slimme kamera's detektearje stilsteand ferkear better en leverje minder ferkearde rapporten. Hjirmei kinne ferkearsregelaars har wurk effektiver útfiere.
Afwagings
Ferkearsregelaars fan Rykswettersteat binne ferantwurdlik foar it feilich hâlden fan 'e diken. Harren taak wurdt ferienfâldige troch effisjinte ynformaasjefoarsjenning. It gebrûk fan it kamerasysteem ferminderet it oantal ûnnedige meldingen. It kamerasysteem herkent stilsteand ferkear teminsten like sekuer as loop-basearre deteksje. Dit is oantoand yn pilotstúdzjes. Hjirtroch kinne ferkearsregelaars effektiver reagearje op ynsidinten.
It kamerasysteem is minder djoer en feroarsaket minder ferkearshinder as lussen yn it asfalt. De privacy fan dykbrûkers wurdt beskerme, om't kamerabylden net opslein wurde. De kamera's wurde ek net brûkt foar hanthavening (bygelyks snelheidsbeperkingen).
Minskele tuskenkomst
Ferkearsregelers fan Rykswettersteat krije in melding fan it kamerasysteem as it stilsteand ferkear detektearret. Se kinne dan de kamerabylden rieplachtsje om de situaasje yn 'e tunnel te beoardieljen. Se bepale dan oft maatregels nedich binne, lykas sinjalearrings of helptsjinsten. It systeem funksjonearret sadwaande as in stipesysteem by it kontrolearjen fan ferkearsfeiligens.
Risikobehear
Der binne útwreide en lange-termyn testen útfierd mei ferskate technologyen om ynsidinten te detektearjen. Dizze testen fûnen plak yn ferskate omjouwings en omstannichheden. Foarbylden binne radar, deteksjelussen en tûke kamera's. It kamerasysteem wurket binnen it netwurk fan Rykswettersteat, wat betsjut dat der gjin gegevens útwiksele wurde mei de bûtenwrâld. Kamerabylden wurde net opslein of dield. Ferkearsregelaars beoardielje de situaasje yn 'e tunnel foardat se fierdere aksje nimme.
Wettlike basis
Yn Nederlân is de Europeeske Tunnelrjochtline yn 2006 omset yn nasjonale tunnelwetjouwing. Dizze wetjouwing is stranger as de Europeeske rjochtline. De Nederlânske Tunnelwet jildt foar alle dyktunnels fan 250 meter of langer. De ymplemintaasje fan 'e Europeeske Tunnelrjochtline hat de feiligens fan in protte Europeeske tunnels flink ferbettere. Bygelyks binne der ûntsnappingsrûtes oanlein en binne der passende feiligenssystemen ynstalleare. Yn kombinaasje mei regelmjittich ûnderhâld hearre Nederlânske tunnels ta de feilichste fan Europa.
Links nei wettlike basis
Wurking
Gegevens
Kamerabylden fan ferkear yn in tunnel. De gegevens wurde net opslein. It algoritme fan 'e kamera brûkt it direkt om stilsteand ferkear te detektearjen. As stilsteand ferkear wurdt detektearre, stjoert it systeem gewoan in melding nei de ferkearskontrôle.
Technyske wurking
De tûke kamera hat in yntern AI-algoritme. Op basis fan 'e aktuele kamerabylden bepaalt it algoritme de snelheden fan auto's. Mei dizze snelheden bepaalt it algoritme dan oft der stilsteand ferkear is. As in ynsidint wurdt ûntdutsen, stjoert de kamera in melding nei de ferkearskontrôle fan Rykswettersteat.
Leveransier
Soartgelikense algoritme beskriuwingen
- Wylst tradisjonele ferkearsljochten deteksjelussen (sensoren yn 'e dyk) brûke om de oanwêzigens fan ferkear te detektearjen, brûke tûke ferkearsljochten ek apps om it type en de hoemannichte fan naderjend ferkear te detektearjen. Hjirmei kinne ferkearsljochten naderjend ferkear earder detektearje en sa bepale hoe lang it ljocht grien bliuwt.Lêst feroare op 1 april 2025 om 9:35 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Heechrisiko AI-systeem
- Impacttoetsen
- DPIA
- Status
- Yn gebrûk
- It dynamyske kabelmodel is in model wêrmei kabeltemperatueren sekuer berekkene wurde kinne foar middel- en heechspanningskabels yn fariabele omstannichheden. Omjouwingssituaasjes lykas grûntemperatuer, boaiemfocht en loadprofyl kinne yn 'e rin fan' e tiid dynamysk wêze, wêrtroch realistyske situaasjes foar kabels kinne wurde berekkene.Lêst feroare op 17 oktober 2024 om 14:03 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Ympaktfolle algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- Sensoren yn de ferkearsljochten sels en lussen yn de dyk berekkenje ferskate ynformaasje oer de ferkearsljochten, lykas de wachttiid en hoefolle auto's troch reade ljochten ride. Dit wurdt werjûn yn in dashboard.Lêst feroare op 27 juny 2024 om 12:59 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- RISM brûkt in LiDAR-kamera dy't in dyk en syn direkte omjouwing scant. Op grûn fan de 3D-modellen dy't op dizze manier makke binne, kinne obstakels yn 'e obstakelfrije sône identifisearre en fuorthelle wurde wêr't it nedich is.Lêst feroare op 5 febrewaris 2025 om 9:10 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Oare algoritmes
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn gebrûk
- Intelligente ferkearsljochten kinne ferskillende mobiliteitsmooglikheden detektearje mei deteksjelussen en drukknoppen en ferbine mei systemen yn 'e auto en navigaasje-apps. Om ferkear "oankommen" yn in earder stadium te sjen en it noch tûker te regeljen.Lêst feroare op 19 juny 2025 om 12:37 | Publikaasjestandaard 1.0
- Publicatiecategorie
- Heechrisiko AI-systeem
- Impacttoetsen
- Fjild net ynfierd.
- Status
- Yn ûntwikkeling